第1021章 西羅公司的作用這不就凸顯出來了麼(第2頁)

 表示實際給這個部分提供售後服務的是另外某個企業，我們斯奈克瑪只是代為轉交。

 以後在合同裡面肯定也有相關條款。

 那既然斯奈克瑪連維護保障都搞不定，就更不用說生產加工的事情了……

 只可能是華夏人負責的。

 一時間，大家或是低頭沉思，或是兩眼放空，或是來回踱步……

 總之都沉默了下來。

 尤其是波迪和拉普華茲。

 像遄達900這樣的重大型號，最終決策肯定需要由管理團隊整體做出，再交給董事會簽字批准。

 不過他們二人作為項目高管和核心技術人員，在這裡面無疑擁有著很高的話語權。

 當然，也意味著要負對等的責任。

 “教授。”

 一番糾結無果之後，波迪轉身看向正在沙發上看熱鬧的埃立諾：

 “sea650發動機，現在進展到什麼程度了？”

 “我的意思是說……大概什麼時候可以交付用戶使用？”

 後者稍稍仰起頭，回憶了一下剛才在展會上的談話內容：

 “如果你指的是和獵鷹8z一起交付給航空公司的話，那應該要等到2004年初……當然這只是他們的說法。”

 “要讓我估計……大概2005年之前吧。”

 埃立諾教授按照歐洲這邊的“常理”，在劉永全給出的交付時間基礎上，又多讓出了一些餘量。

 然後，或許是為了提高自己說法的可信度，又補充了一句：

 “畢竟他們那個航發上面新技術不少，除了這個三維異形氣膜孔以外，還有個取代了傳統轉子軸承的永磁容錯發電系統……”

 另一邊的拉普華茲並不是搞航發總體設計的，對於這個永磁容錯發電系統並沒有給出太多反應。

 但是波迪卻猛地停住腳步，臉上露出了跟之前埃立諾幾乎一模一樣的震驚表情。

 不過，遄達900從一開始就沒考慮過使用磁性軸承，而且無論如何不可能在這個節骨眼上再對總體設計做出重大修改。

 所以他只是張了張嘴，但最後還是沒有岔開話題，而是開始默默計算起遄達900和a380的研發週期

 無論如何，先把眼前最要緊的事情解決了再說。

 但計算的結果，卻並不是很樂觀：

 “我本來是想著，等sea650交付給用戶之後再觀察個一兩年，確定沒什麼要命的可靠性問題之後再做決定。”

 說到這裡，他有些遺憾地嘆了口氣：

 “但是a380計劃是在2005年內開始試飛，如果我們要趕上原型機競爭階段的話，那無論如何時間都不夠……”

 “能不能考慮先用目前這個技術狀態的發動機去試飛，等交付量產型的時候再換……”

 有人提出了新的想法。

 “很難。”

 波迪當即搖頭：

 “其實技術上倒是沒什麼問題，但臨時升級肯定要影響到客戶的心理，而且考慮到中間還需要測試，也會耽誤整機的交付時間，最後只會讓更多人去選gp7200。”

 “如果在一個型號的第一批訂單當中就明顯吃虧，那根據過去的經驗，除非等到全新一代的產品，否則很難翻身。”

 “……”

 眼見短時間內討論不出個結果，剛剛一直沒有表過態的拉普華茲決定退而求其次：

 “現在，遄達900至少有了勝過競爭對手的可能性，所以不管怎麼說，我認為應該先和華夏方面聯繫，採購一批樣品件，至少先拿回來測試一下。”