第1024章 這下真層層轉包了……(第3頁)

 就像當年系卓爾公司那樣。

 光是財務和法務團隊，就帶了大幾十。

 給當時還沒怎麼見過世面的滬東廠以極大震撼。

 於是，常浩南當即做出批示。

 可以和英國人談判。

 而雙方接觸的過程，也和常浩南的推測別無二致。

 羅羅派來的代表叫做盧克·諾里斯。

 層級不高，但位置還算關鍵，而且也能和任炳達對等。

 對方在談判第一輪就直入主題，表示合同需要由羅羅英國和西羅公司雙方簽署，然後再由西羅公司把生產任務以相對隱蔽的形式外包給鎬飛集團生產。

 此外，他們對於加工件成品的質量和工期要求都很嚴格，因此希望能在正式簽訂合同之前，由華夏方面提供一批樣品進行檢查。

 而這正是常浩南早就預設好的情況之一。

 因此任炳達當即在原則上表態同意——

 西羅公司是按照50:50股比成立的合資企業。

 雖然子公司把業務外包給母公司幹，這事聽起來好像有點怪，但並沒有什麼程序上的問題。

 而且西羅公司除了那兩個英方代表以外，其實也有華夏方面派出的管理團隊。

 甚至任炳達本人就是其中一位。

 只是不怎麼參與日常管理而已。

 有了這層保險，至少不至於出什麼大的紕漏。

 當然，他也提出了華夏方面的條件。

 英方應在合同執行過程中予以全面配合，不能在半成品原材料、技術信息，以及產品和財務交接過程中設置額外障礙。

 尤其是，必須按照華夏方面的要求提供待加工基材的特徵信息……

 一來一回，談判進行到第三輪的時候，兩邊就已經對樣品試製合同的內容達成了共識——

 西羅公司在三個月內，按照附件中註明的參數和要求，為總計5套羅爾斯·羅伊斯公司rb211-524b4航空發動機的高壓和中壓渦輪盤/渦輪葉片組件加工氣膜孔。

 如果驗收通過，那麼羅爾斯·羅伊斯將保證在未來三年內提供一份不少於100套相同，或是同等級別零部件的加工合同。

 而緊接著，一份內容幾乎完全相同，只是把甲乙雙方分別換成了西羅公司和鎬發集團的合同也在現場完成了簽署……

 就這樣。

 在空中客車，乃至羅羅高層都被矇在鼓裡的情況下。

 華夏航空動力集團，悄然間成為了a380的二級承包商……