第1054章 劃時代的產品

 實際上，一直以來困擾常浩南的，主要是國產飛機的譜系過於不完整了。

 除去c909和運8以外，還能勉強作為空中平臺的，就只剩下新舟60和c808

 前者乍一看好像和e2c的平臺差不多，但其實體積比e2c大了一圈，根本沒辦法上艦。

 要是作為純陸基平臺……

 本來就只有2000沾邊的航程，再背個大天線，還沒有正經客機那樣可以改為油箱的超大行李艙……

 那性能可實在是太抽象了

 而後者和運8一樣，本質上更適合作為一機通吃的中型平臺，而不是高低搭配當中的低。

 比如目前在研的反潛巡邏機和電子偵察/電子干擾機，從一開始就選上了c808。

 然而就在剛剛，他發現自己似乎走入了一個誤區。

 因為最開始規劃預警機平臺的時候還是1998年，所以當時自然而然地只想到了這幾個已經或者即將國產的型號。

 後來常浩南雖然也和預警機項目產生過幾次聯繫，但要麼是想到了新的雷達技術，要麼乾脆就是測試軟件或者算法。

 總之都和飛機本身無關。

 所以也就沒系統性地重新考慮過這件事情。

 但今天，常浩南趁著郭林引出的話題仔細一想，突然意識到情況相比5年前已經發生了翻天覆地的變化。

 這種變化除了體現在技術上以外，還體現在外部環境上——

 過去，咱們是缺少核心技術，所以害怕被單方面斷供。

 但現在……

 想想nh90直升機

 想想m88-3發動機。

 再想想遄達900……

 你重新說一遍，誰怕誰斷供？

 華夏在世界產業鏈當中的競爭力，早已經不再是，至少不只是巨大的市場潛力和低廉的供貨成本。

 而是實實在在地有了無法被替代的核心技術。

 在這種情況下，自用型號暫且不論，至少外貿產品，完全可以把思路放得更開一些……

 不說別的。

 法國人難道不想要自己的預警機嘛？

 海軍因為要考慮艦載所以確實沒辦法，只能採購e2c。

 但空軍當年選擇e3f，爭議還是不少的。

 這個型號除了載機平臺更換了性能更好的發動機以外，跟二十年前的e3a並沒有本質差別。

 而報價則是結結實實的來到了近5億美元。

 進入新世紀後，覺得e3f性能有些過時的法國空軍開始尋求技術升級。

 結果又要被訛一筆大的。

 此外從需求上講，以法國空軍的規模和任務，也根本不需要e3a這種體量的型號。

 不光是常浩南這麼想，就連法國人自己都這麼想。

 一直以來，關於把e3f退掉，換成愛立眼的聲音就沒斷過。

 並且到常浩南重生之前那會，他們也確實這麼幹了。