第1054章 劃時代的產品
實際上,一直以來困擾常浩南的,主要是國產飛機的譜系過於不完整了。
除去c909和運8以外,還能勉強作為空中平臺的,就只剩下新舟60和c808
前者乍一看好像和e2c的平臺差不多,但其實體積比e2c大了一圈,根本沒辦法上艦。
要是作為純陸基平臺……
本來就只有2000沾邊的航程,再背個大天線,還沒有正經客機那樣可以改為油箱的超大行李艙……
那性能可實在是太抽象了
而後者和運8一樣,本質上更適合作為一機通吃的中型平臺,而不是高低搭配當中的低。
比如目前在研的反潛巡邏機和電子偵察/電子干擾機,從一開始就選上了c808。
然而就在剛剛,他發現自己似乎走入了一個誤區。
因為最開始規劃預警機平臺的時候還是1998年,所以當時自然而然地只想到了這幾個已經或者即將國產的型號。
後來常浩南雖然也和預警機項目產生過幾次聯繫,但要麼是想到了新的雷達技術,要麼乾脆就是測試軟件或者算法。
總之都和飛機本身無關。
所以也就沒系統性地重新考慮過這件事情。
但今天,常浩南趁著郭林引出的話題仔細一想,突然意識到情況相比5年前已經發生了翻天覆地的變化。
這種變化除了體現在技術上以外,還體現在外部環境上——
過去,咱們是缺少核心技術,所以害怕被單方面斷供。
但現在……
想想nh90直升機
想想m88-3發動機。
再想想遄達900……
你重新說一遍,誰怕誰斷供?
華夏在世界產業鏈當中的競爭力,早已經不再是,至少不只是巨大的市場潛力和低廉的供貨成本。
而是實實在在地有了無法被替代的核心技術。
在這種情況下,自用型號暫且不論,至少外貿產品,完全可以把思路放得更開一些……
不說別的。
法國人難道不想要自己的預警機嘛?
海軍因為要考慮艦載所以確實沒辦法,只能採購e2c。
但空軍當年選擇e3f,爭議還是不少的。
這個型號除了載機平臺更換了性能更好的發動機以外,跟二十年前的e3a並沒有本質差別。
而報價則是結結實實的來到了近5億美元。
進入新世紀後,覺得e3f性能有些過時的法國空軍開始尋求技術升級。
結果又要被訛一筆大的。
此外從需求上講,以法國空軍的規模和任務,也根本不需要e3a這種體量的型號。
不光是常浩南這麼想,就連法國人自己都這麼想。
一直以來,關於把e3f退掉,換成愛立眼的聲音就沒斷過。
並且到常浩南重生之前那會,他們也確實這麼幹了。