第1054章 劃時代的產品(第2頁)

 那既然連瑞典貨都能買，獵鷹z如果拿來作為載機，至少和nh90一樣，名義上可以算作法國自行生產……

 至於指揮系統和數據鏈，本來也是選裝部分。

 回去用自己的就完事了。

 反正就算是e3f，也是法國空軍單獨運營，並沒有接入到北約的通用指揮系統當中……

 不僅如此，在銷往第三國的時候也能佔到一些便宜。

 至少不會因為華夏戰機的用戶較少而吃虧。

 想到這裡，剛才還有點昏昏欲睡的常浩南瞬間就不困了。

 眼下這會，劉永全正好在法國跟蹤sea650發動機的測試情況。

 正好可以讓他試探一下對方的態度。

 畢竟，獵鷹z的總體設計還是屬於達索的。

 而要在其基礎上改裝特種機，沒有原始設計方案顯然是個大麻煩……

 ……

 與此同時，法國。

 瀰漫在中東上空的戰爭陰雲，幾乎完全沒有對歐洲產生影響。

 至少現在還沒有。

 甚至於，因為並未出兵參與到震懾行動當中，因此法國的吃瓜群眾總體上是以看熱鬧為主。

 正常的生產生活也並未受到影響。

 當然，老歐洲嘛。

 所謂“正常”的生產生活，其實也未必很正常……

 比如原計劃在2003年1月首飛的獵鷹z原型機，儘管看上去一切正常，但還是在不知不覺間就拖延了將近一個月時間。

 好在地面上的準備比較充足，加之sea650本身就是相對成熟的設計，且法國人在客機試飛這塊算是經驗豐富，所以真正進入到試飛階段以後，倒是沒再出什麼其它么蛾子。

 到3月下旬這會，基礎科目就已經全部完成，開始逐步過渡到下一階段。

 也就是涉及到獵鷹z商業賣點的性能。

 主要是三部分。

 速度、航程，以及客艙安靜性。

 也是除了安全性以外，作為公務機最重要的幾項性能。

 安靜性可以分散到整個試飛過程中進行測試，不需要作為單獨的科目進行。

 而出於保證測試效率的考慮，航程肯定要安排在相對靠後的階段。

 畢竟12000km以上，足夠從倫敦直飛京城。

 甚至可以放到試運行過程中，作為宣傳噱頭的一部分。

 就像二十世紀二三十年代航空界熱衷於以各種花樣橫跨大西洋一樣。

 所以，當前階段的核心科目，還是最大飛行速度。

 尤其是華夏方面設計的新型機翼，在此前進行的地面顫振測試當中，極限容許速度竟然達到了驚人的0.990馬赫。

 比一開始拿出來的設計指標還要高。

 當然，這個數字已經是飛機結構所能承受的最大限度，意思是再快就直接拉斷了，並不是說飛機真的能以0.99馬赫平飛。