第1054章 劃時代的產品(第3頁)

 甚至在試飛當中都不會觸及這個速度。

 達索又不是波音，不能真把試飛員當消耗品用。

 但作為一型以高速作為賣點的機型來說，多留一些安全冗餘，總歸不會有壞處……

 “查爾斯，我們檢查了飛行參數記錄設備，確定本次試飛中，飛機在平飛狀態下達到，並維持了0.92馬赫的空速。”

 梅里格納克機場的一座機庫當中，試飛負責人羅柏·布丹從獵鷹8z的機艙中鑽了出來，對正在不遠處查看客艙噪音記錄數據的查爾斯·艾德斯坦納大聲彙報道。

 說著大步流星地來到測試工作臺前，把手中的記錄設備放到桌面上，擦了下額頭上的汗之後繼續道：

 “我得說，這架飛機最妙的設計既不是航速也不是噪音，而是客艙截面積……我終於可以在一架公務機裡面站直身子，不用彎著腰像鑽狗洞那樣走路了……”

 “感謝斯奈克瑪……呃……總之，感謝那兩臺推力夠大的新型發動機，獵鷹z的客艙截面高度比同級別型號的平均值大了8釐米。”

 “別看這個數字不太起眼，但對於平均身高的乘客來說，剛好是能否直起身子的臨界點……”

 艾德斯坦納一邊說著一邊抬起頭，眼神複雜地看了看羅柏手中的記錄器——

 0.92馬赫，實際上是獵鷹z在前期宣傳過程中畫出來的餅。

 也因為是個餅，所以最開始就特地沒標出到底是空速還是地速。

 他原本的想法是，找個順風的天氣，讓飛機的gps速度（也就是地速）突破當時所在高度的0.93馬赫即可。

 再不行還可以淺淺俯衝一下。

 總之就是春秋筆法拉滿，只要能避免虛假宣傳指控就完事。

 這也是業內某種公開的秘密了。

 有錢人通常自認為時間很值錢，所以很吃這類宣傳。

 但實際上，沒人會真的在乎那10或15分鐘時間。

 然而。

 誰承想。

 他本意是壞的，但是給執行好了。

 在換用阻力更低的機翼之後，這架飛機竟然真的在平飛中達到了0.92馬赫的空速……

 這下可好。

 獵鷹8z總共三個主要賣點。

 高航速。

 靠的是別人設計的低阻力機翼。

 大航程。

 靠的是別人設計的低油耗發動機。

 安靜性。

 靠的是別人設計的隔音短艙和主動降噪系統。……

 雖說飛機總體設計還是由達索牽頭完成的。

 但艾德斯坦納怎麼想怎麼覺著不對味。

 獵鷹8z作為一款公務機領域的劃時代產品，結果仔細一看，發現時代都是由別人劃的？