第1054章 劃時代的產品(第3頁)
甚至在試飛當中都不會觸及這個速度。
達索又不是波音,不能真把試飛員當消耗品用。
但作為一型以高速作為賣點的機型來說,多留一些安全冗餘,總歸不會有壞處……
“查爾斯,我們檢查了飛行參數記錄設備,確定本次試飛中,飛機在平飛狀態下達到,並維持了0.92馬赫的空速。”
梅里格納克機場的一座機庫當中,試飛負責人羅柏·布丹從獵鷹8z的機艙中鑽了出來,對正在不遠處查看客艙噪音記錄數據的查爾斯·艾德斯坦納大聲彙報道。
說著大步流星地來到測試工作臺前,把手中的記錄設備放到桌面上,擦了下額頭上的汗之後繼續道:
“我得說,這架飛機最妙的設計既不是航速也不是噪音,而是客艙截面積……我終於可以在一架公務機裡面站直身子,不用彎著腰像鑽狗洞那樣走路了……”
“感謝斯奈克瑪……呃……總之,感謝那兩臺推力夠大的新型發動機,獵鷹z的客艙截面高度比同級別型號的平均值大了8釐米。”
“別看這個數字不太起眼,但對於平均身高的乘客來說,剛好是能否直起身子的臨界點……”
艾德斯坦納一邊說著一邊抬起頭,眼神複雜地看了看羅柏手中的記錄器——
0.92馬赫,實際上是獵鷹z在前期宣傳過程中畫出來的餅。
也因為是個餅,所以最開始就特地沒標出到底是空速還是地速。
他原本的想法是,找個順風的天氣,讓飛機的gps速度(也就是地速)突破當時所在高度的0.93馬赫即可。
再不行還可以淺淺俯衝一下。
總之就是春秋筆法拉滿,只要能避免虛假宣傳指控就完事。
這也是業內某種公開的秘密了。
有錢人通常自認為時間很值錢,所以很吃這類宣傳。
但實際上,沒人會真的在乎那10或15分鐘時間。
然而。
誰承想。
他本意是壞的,但是給執行好了。
在換用阻力更低的機翼之後,這架飛機竟然真的在平飛中達到了0.92馬赫的空速……
這下可好。
獵鷹8z總共三個主要賣點。
高航速。
靠的是別人設計的低阻力機翼。
大航程。
靠的是別人設計的低油耗發動機。
安靜性。
靠的是別人設計的隔音短艙和主動降噪系統。……
雖說飛機總體設計還是由達索牽頭完成的。
但艾德斯坦納怎麼想怎麼覺著不對味。
獵鷹8z作為一款公務機領域的劃時代產品,結果仔細一看,發現時代都是由別人劃的?