第1077章 目標是全球適航(第3頁)

 直到常浩南掀開杯蓋，發出一陣喀啦聲時，才有第一個人反應過來，開始鼓掌。

 隨之，就像是打開了某個開關一般。

 如雷鳴般的掌聲，又在一瞬間響徹了整個會場。

 到最後，常浩南不得不抬起手向下壓了壓，才讓整個會場的氣氛重新冷卻下來：

 “在這樣的背景下我們認為，完全有條件依託渦扇10相對成熟的核心機，開發一種推力在12-14噸之間，主要用於客機和運輸機的大涵道比渦扇發動機，集團層面暫時定名為ae1500……”

 在這裡，他特地使用了之前和蘭新志討論出來的名字。

 主要是為了嚴謹。

 實際上，渦扇xx、渦軸xx這樣的名字，應該是用戶，也就是部隊賦予給裝備的。

 不過，因為在很長一段時間內，華夏航空製造業就是專門對接航空兵的，所以這些名字也逐漸被製造商所接受。

 到後來，像渦扇10、渦噴14這些型號，甚至在立項之初，就已經“替”用戶把名字給決定好了。

 兩邊倒也不覺得有什麼問題。

 但隨著產業發展，華夏航發的用戶已經明擺著不再只有軍隊。

 那麼在立項的時候，也應該相應有一個製造商賦予的商業化型號名。

 至於渦扇20，則應該在航空兵通過驗收之後，再正式確定下來。

 當然，在今天的會上，這些部分，都只能算是細枝末節了。

 因為在常浩南公佈ae1500名稱的同時，前面的幕布上，也投影出了他給這一型號所設定的目標。

 頓時在現場內引起了一陣驚呼。

 排在最上面的，自然是推力。

 基礎型號的海平面推力13500kgf，根據不同子型號，可以在11500kgf到14500kgf之間調整。

 對於目標裝機對象來說，算是中規中矩的水平。

 不過，大涵道比渦扇，重點本來也不在這裡。

 真正出乎一眾大佬預料的，是再往下的另一個表格。

 “考慮到研發、測試、量產、以及獲得市場認可的難度，ae1500應當提前對標2010年代的同類型產品，才能保證在未來的競爭當中不落下風。”

 “因此，相比於現階段的標杆型號cfm56-7b發動機，ae1500計劃將巡航時的油耗減少10%，噪聲減少6db，二氧化碳和氮氧化物的排放量相應減少25%和40%……”

 “……”

 相比於這些數據本身，更讓人意外的，其實是這一型號的關注重點。

 似乎是看出了眾人的困惑，常浩南順勢解釋道：

 “作為一款面向商業市場的型號，除了我們傳統關注的那些硬指標以外，還必須考慮到國際航空政策層面的因素。”

 “從上世紀末開始，歐美就已經逐漸收緊了航空器排放領域的規定，這一方面當然是出於環保，但另一方面，也是在為像我們這樣的後來者設置額外的障礙……”

 當他說到這裡的時候，臺下的杜義山也猛然間猜到了自己這位弟子這次的目標——

 拿下全球範圍的適航認證！