第1119章 來自狗大戶的招標(算昨天的)
就在常浩南一心撲在ae1500發動機和柔性轉子的研發上面時。
同樣在鎬京。
閻良機場。
包括梁紹修在內,大約二三十號人在停機坪上列成一隊,齊齊向東方的天空中看去。
顯然是在等待著什麼。
很快,一架體量不大的小型飛機出現在天際線上,迎著夕陽緩緩下降。
幾分鐘後,飛機後輪輕盈觸地,伴隨著短促而尖銳的摩擦聲,在剛剛修繕完成的跑道表面上留下了一道黑色的橡膠痕跡。
直到這時,多數人才終於看清楚了眼前這架飛機的外形。
從佈局上看,跟常總經常乘坐的那架挑戰者601有點像。
但纖長的姿態顯然比後者優美很多。
當然,尺寸也大上不少。
甚至乍一看上去,跟鎬飛集團參與制造的c808支線客機也差不了太多。
趁著飛機還在跑道上滑行的功夫,有人低聲湊到前排的梁紹修耳邊:
“梁總,這就是咱們要改造的那架飛機?”
“對。”
後者點了點頭:
“常總……呃,常院士他們和達索集團攜手打造的型號,我看數據是能在特定情況下平飛達到馬赫數0.92,航程更是有一萬兩千公里……”
“……”
作為一架已經投入有限商業運營的民用飛機,獵鷹8z的數據已經被宣傳得滿世界都是了。
不過,這些大而無當的參數對於平臺改造工作來說並沒有什麼意義。
而真正核心的機體,以及翼核相關參數,別說是鎬飛集團,即便是參與了研發的航空動力集團,此前也始終沒有拿到過完整版本。
但現在,為了預警機的研發進度考慮,法國人顯然已經不太坐得住了——
不要小看這架起飛重量不到40噸的公務機。
這是華夏過去從未接觸過的領域。
雖然獵鷹8z的起飛重量並不比一架滿油滿掛載的殲11b或者殲轟7a大太多,但客機和戰鬥機在總體設計和製造要求方面的區別很大。
比如在原來的時間線上,arj21在設計過程中就有不少國外企業和機構參與。
而如今,雖然藉助c808和c909,華夏已經提前掌握了基礎型幹線和大型支線飛機的製造,但畢竟拿的還是別人現成的設計方案,再加上滬飛的研發能力也不太足。