第1119章 來自狗大戶的招標（算昨天的）

 就在常浩南一心撲在ae1500發動機和柔性轉子的研發上面時。

 同樣在鎬京。

 閻良機場。

 包括梁紹修在內，大約二三十號人在停機坪上列成一隊，齊齊向東方的天空中看去。

 顯然是在等待著什麼。

 很快，一架體量不大的小型飛機出現在天際線上，迎著夕陽緩緩下降。

 幾分鐘後，飛機後輪輕盈觸地，伴隨著短促而尖銳的摩擦聲，在剛剛修繕完成的跑道表面上留下了一道黑色的橡膠痕跡。

 直到這時，多數人才終於看清楚了眼前這架飛機的外形。

 從佈局上看，跟常總經常乘坐的那架挑戰者601有點像。

 但纖長的姿態顯然比後者優美很多。

 當然，尺寸也大上不少。

 甚至乍一看上去，跟鎬飛集團參與制造的c808支線客機也差不了太多。

 趁著飛機還在跑道上滑行的功夫，有人低聲湊到前排的梁紹修耳邊：

 “梁總，這就是咱們要改造的那架飛機？”

 “對。”

 後者點了點頭：

 “常總……呃，常院士他們和達索集團攜手打造的型號，我看數據是能在特定情況下平飛達到馬赫數0.92，航程更是有一萬兩千公里……”

 “……”

 作為一架已經投入有限商業運營的民用飛機，獵鷹8z的數據已經被宣傳得滿世界都是了。

 不過，這些大而無當的參數對於平臺改造工作來說並沒有什麼意義。

 而真正核心的機體，以及翼核相關參數，別說是鎬飛集團，即便是參與了研發的航空動力集團，此前也始終沒有拿到過完整版本。

 但現在，為了預警機的研發進度考慮，法國人顯然已經不太坐得住了——

 不要小看這架起飛重量不到40噸的公務機。

 這是華夏過去從未接觸過的領域。

 雖然獵鷹8z的起飛重量並不比一架滿油滿掛載的殲11b或者殲轟7a大太多，但客機和戰鬥機在總體設計和製造要求方面的區別很大。

 比如在原來的時間線上，arj21在設計過程中就有不少國外企業和機構參與。

 而如今，雖然藉助c808和c909，華夏已經提前掌握了基礎型幹線和大型支線飛機的製造，但畢竟拿的還是別人現成的設計方案，再加上滬飛的研發能力也不太足。