第1207章 變循環發動機……一步到位？(第2頁)

 常浩南解釋道：

 “雖然說通過改進氣動凹腔的結構，還有優化二次流調節算法，這個數字肯定還有進一步優化的空間……不過受到氣流動量規則的限制，不可能出現數量級程度的大幅度變化。”

 當聽到“25-30%”這個數字時，孫琮的嘴角肉眼可見地抽動了一下。

 而等他聽過完整的結論之後，就已經把掏出來的手機放下了：

 “那豈不是要對發動機推力造成很大的影響？”

 儘管所有類型的推力矢量技術都會導致發動機推力的損失，但相比於機械式噴管只在最後一段導致高溫燃氣額外做功來說，氣動噴口可是要直接拿走四分之一的進氣量。

 哪怕這些被引走的氣流量不是完全損失，也基本是在釜底抽薪了。

 要知道，氣膜冷卻也就消耗5%左右，最多不過10%而已。

 “推力影響倒還是次要的。”

 常浩南擺了擺手：

 “這部分氣流無所謂溫度高低，所以有辦法通過二次做功彌補一部分推力損失……關鍵在於，這個流量本身實在太大了，目前小涵道比發動機的設計已經相當緊湊，根本不可能從中摳出一條足以通過這樣多氣流的流道。”

 “渦扇10g也不行？”

 孫琮顯得有些意外。

 “呃……渦扇10相比其他型號發動機的升級潛力確實更大，但不可能大出這麼多。”

 常浩南有些無奈地回答道：

 “要想滿足氣動矢量噴口的要求，需要從設計一開始，就考慮在外涵道部分留出餘量，並根據工作情況進行調節，所以它必須搭配一種從技術原理上就比渦扇10g更加先進的航發，也就是……”

 “變循環發動機？”

 孫琮幾乎和常浩南異口同聲地說出了最後的答案。

 “沒錯。”

 後者點點頭，明顯對於孫琮能跟上自己的思路感到非常滿意：

 “為了實現在發動機工作過程中改變循環參數，變循環發動機本身就需要安裝前後涵道引射器和可調低壓渦輪導向器等環特徵構件，用於抵消因循環參數變化導致的外內涵流量變化對混合器截面靜壓平衡造成的影響……”

 “當然，這些部件本身的設計，還有如何與發動機主體結構相結合，要是展開來說得是好幾個大學科……但簡單總結起來，就是當發動機工作在雙外涵模式下時，適當增大後涵道引射器開度，保證前涵道引射器小開度條件下的低涵道壓力需求；當模式選擇閥完全打開，後涵道引射器開度適當增大，從而減小背壓對風扇的影響。”

 “此外，如變循環發動機加力燃燒室投入工作，那麼後涵道引射器也應當適當增加開度，保證加力內涵氣流速度滿足加力點火和穩焰的正常需求……”