第1401章 一點小問題
過去由於後臺計算機的性能不足，為了保證可靠性，數據收集和處理通常被分成兩個相互獨立的過程。
除去肉眼能直接分辨出來的那部分以外，絕大多數信息都需要等到測試完成的一段時間以後才能得到，再加上後續的人工分析和整理，即便在一切順利的情況下，每組測試的耗時都要被拉長到幾天甚至幾周，而一旦出點什麼問題需要返工，那往往就要以月計算。
因此在二十號工程正式立項之後，楊韋打的第一個經費申請報告就是全面升級這個測試車間的設備，總算把這個週期縮短了四分之三以上。
像是現在，他們就可以在發動機運轉的同時，查看一系列傳感器綜合給出的工作特性曲線。
“還好，氣膜冷卻系統的流量分配沒有問題，工作溫度沒有突破安全閾值。”
劉永全低頭盯著b-2顯示器上的數據。
代表溫度數值的指針顫抖著向順時針方向不斷靠攏，但卻如同撞到一面屏障般，始終和最右側的紅色區域間隔著相當的距離。
稍後放鬆下來的他繼續道：
“最初版方案是按照臺架數據進行標定，在軍用推力下將冷卻氣流按照73：27的比例分配給渦輪葉片和燃燒室壁，但後來根據常總給的遄達900裝機運行數據重新校核了一遍，考慮安裝在機體內部的實際情況之後，實際分配在最後階段改成了65：35……”
611所這邊並不專精於發動機設計，而隨同前來的其它606所技術人員則都對此一清二楚。
因此，劉永全的這一番話與其說是在向別人解釋，還不如說是在安撫自己的情緒。
在飛發匹配這一塊，殲20跟兩種第三代飛機的最大不同在於，無論殲10還是殲11，因為不考慮隱身修形問題，所以都是把相當大面積的發動機外匣直接暴露在外面，或是最多增加一層保護用的襯套。
而隱身飛機則需要用額外的蒙皮把除去尾噴口以外的整個發動機結構完全包袱起來。
除去帶來額外的結構重量以外，也對散熱方式提出了全新的要求。
這是在裝機之前的任何測試中都無法進行模擬的。
此時楊韋的注意力則是集中在發動機固定環的受力數據以及風扇和壓氣機在不同轉速下的振動數據上：
“我覺得等到原型機階段，得把發動機緊固件的設計再額外加強一下……推力增加給機體帶來的負擔比預期更大，雖然不至於直接影響到飛行安全，但如果長期工作在接近安全負荷的條件下，難免不利於壽命。”
說完抬起頭轉向劉永全，嘴角還噙著些許笑意：
“倒是渦扇10g的振動特性跟渦扇10a幾乎如出一轍，只有幅度上的些許差別，給我們省去了不少調整結構的麻煩。”