第1401章 一點小問題(第2頁)

 “那是……”

 後者把視線的焦點投向遠方，隔著一層玻璃幕牆，可以看到修長而健碩的2003號機因為起落架被電磁鎖固定住的緣故而微微向前低頭，如同一隻蓄勢待發，時刻準備飛撲而出的怒龍：

 “畢竟核心機的總體設計從一開始就是四代的底子，只不過十年前咱們的材料和工藝水平都不過關，才不得不給渦扇10a設定成降級配置。”

 說到這裡，他的語氣突然變了變：

 “說實話，雖然從航發大會戰那會兒開始我就一直在參與，但直到自己接手渦扇10g的設計之後，才明確感受到這個核心機的設計有多麼極限……”

 因為暫且沒有什麼值得注意的數據，所以楊韋也投來了有些好奇的目光。

 劉永全無奈地聳了下肩：

 “我曾經嘗試利用設計m88-3和sea650兩款發動機的經驗，對高壓壓氣機的一部分轉子葉型做出修改，結果發現很多參數哪怕稍微調整一點，都無法實現二級風扇和三級風扇的兼容，哪怕只考慮適配三級風扇的情況，也幾乎沒有特別明顯的升級空間。”

 當初為了提高推重比，常浩南在完成3-7-1-1的基礎核心機結構之後，又給渦扇10a/b減去了一級風扇，變成了相對不太常見的2-7-1-1構型。

 類似的操作在人類發動機設計史上雖說不是第一次，但為數不多的先例都不算太成功。

 比如使用後置風扇的渦扇5。

 能像渦扇10這樣全程不出任何亂子的，實在比較罕見……

 ……

 當發動機以最大轉速運行了30分鐘後，後臺檢測室裡爆發出壓抑已久的歡呼。

 第一輪啟動測試並不包括加力燃燒室的部分。

 因此，在兩臺發動機達到並維持了一段時間軍用推力之後，對於動力部分本身的測試就算是告一段落。

 如果是尋常型號，那麼後面就只要等到入夜之後再把飛機拖回總裝車間，檢查測試過程是否造成了什麼隱患即可。 但殲20和渦扇10g的組合，卻還有一項額外的任務。

 楊韋又一次來到話筒旁邊，向樓下的操作員下達了新的指令：

 “向燃燒室內注入電離種子氣體，啟動等離子體發生器！”

 很快，狀態顯示器上標著ar字樣的指示燈由黃轉綠，代表高壓氬氣已經開始注入等離子體發生器。

 兩臺渦扇10g噴出的尾焰顏色似乎也略微加深，就如同加力燃燒室被打開一般，呈現出更加明顯的藍紫色。

 只是光芒還沒有那麼耀眼。

 “打開磁控裝置，工作方式……默認一。”

 對於這套等離子體隱身系統，楊韋還稍有些不太熟練。

 實際上，如果對每一種飛行狀況下的等離子體控制策略進行精調，那麼鞘套的分佈效果還能更好。

 但顯然不能指望戰鬥機飛行員一邊開飛機一邊在座艙裡寫代碼，所以只能按照典型狀況預設四種默認控制方式，然後自動或手動切換到最合適的那一種。