第1401章 一點小問題(第2頁)
“那是……”
後者把視線的焦點投向遠方,隔著一層玻璃幕牆,可以看到修長而健碩的2003號機因為起落架被電磁鎖固定住的緣故而微微向前低頭,如同一隻蓄勢待發,時刻準備飛撲而出的怒龍:
“畢竟核心機的總體設計從一開始就是四代的底子,只不過十年前咱們的材料和工藝水平都不過關,才不得不給渦扇10a設定成降級配置。”
說到這裡,他的語氣突然變了變:
“說實話,雖然從航發大會戰那會兒開始我就一直在參與,但直到自己接手渦扇10g的設計之後,才明確感受到這個核心機的設計有多麼極限……”
因為暫且沒有什麼值得注意的數據,所以楊韋也投來了有些好奇的目光。
劉永全無奈地聳了下肩:
“我曾經嘗試利用設計m88-3和sea650兩款發動機的經驗,對高壓壓氣機的一部分轉子葉型做出修改,結果發現很多參數哪怕稍微調整一點,都無法實現二級風扇和三級風扇的兼容,哪怕只考慮適配三級風扇的情況,也幾乎沒有特別明顯的升級空間。”
當初為了提高推重比,常浩南在完成3-7-1-1的基礎核心機結構之後,又給渦扇10a/b減去了一級風扇,變成了相對不太常見的2-7-1-1構型。
類似的操作在人類發動機設計史上雖說不是第一次,但為數不多的先例都不算太成功。
比如使用後置風扇的渦扇5。
能像渦扇10這樣全程不出任何亂子的,實在比較罕見……
……
當發動機以最大轉速運行了30分鐘後,後臺檢測室裡爆發出壓抑已久的歡呼。
第一輪啟動測試並不包括加力燃燒室的部分。
因此,在兩臺發動機達到並維持了一段時間軍用推力之後,對於動力部分本身的測試就算是告一段落。
如果是尋常型號,那麼後面就只要等到入夜之後再把飛機拖回總裝車間,檢查測試過程是否造成了什麼隱患即可。 但殲20和渦扇10g的組合,卻還有一項額外的任務。
楊韋又一次來到話筒旁邊,向樓下的操作員下達了新的指令:
“向燃燒室內注入電離種子氣體,啟動等離子體發生器!”
很快,狀態顯示器上標著ar字樣的指示燈由黃轉綠,代表高壓氬氣已經開始注入等離子體發生器。
兩臺渦扇10g噴出的尾焰顏色似乎也略微加深,就如同加力燃燒室被打開一般,呈現出更加明顯的藍紫色。
只是光芒還沒有那麼耀眼。
“打開磁控裝置,工作方式……默認一。”
對於這套等離子體隱身系統,楊韋還稍有些不太熟練。
實際上,如果對每一種飛行狀況下的等離子體控制策略進行精調,那麼鞘套的分佈效果還能更好。
但顯然不能指望戰鬥機飛行員一邊開飛機一邊在座艙裡寫代碼,所以只能按照典型狀況預設四種默認控制方式,然後自動或手動切換到最合適的那一種。