第174章 海運的難題(第3頁)

 魏澤濤又說道：“對，不僅僅是成本的問題，大不了美國那邊先賣的貴一點，這是新事物，3m也有這個能力。

 最大的問題是我們的行李箱太佔空間，如果大規模出口的話，很多時候恐怕連船上位置都訂不到，因為現在出口的船位也是很緊張的。”

 楊文東想了想，說道：“所以你的意思是，自己買船？”

 “如果想要做好歐美的行李箱市場，我覺得這是必須的。”魏澤濤點頭說道：“不然，光是運輸這一項，就能卡死我們。”

 “航運？”楊文東想了想，說道：“那買什麼樣的船？”

 “二手的。”魏澤濤說道：“一條不算很舊的萬噸二手船，一般50萬美元左右，內部空間接近上萬立方米，我們的行李箱方方正正，可以輕鬆放進去5-7萬個。

 如果按照正常的報價，算上油費及運營費用，一年跑個10次就能回本了。

 更不要說，有了自己的船，時間方面就不會出什麼大問題，一切都可以控制在自己計劃之內了。”

 “一次性5-7萬個行李箱？”楊文東想了想，說道：“這生意的確不錯。”

 魏澤濤又說道：“是的，經濟上肯定划算，唯一不好的地方，就是因為不是新船，沒辦法從日本貸款；香港這邊的銀行基本上也不會貸款給我們，我們得自己出錢，除非我們以其他資產作為抵押。”

 楊文東問：“新船什麼價格？”

 魏澤濤回道：“日本那邊產的7000噸新船，售價100萬美元，萬噸的話，要150-200萬美元，需要等一年多時間。”

 “那算了，可真貴，我們也等不起那麼長時間。”楊文東搖搖頭，果然要做航運，都需要大資金。

 船王在這個時代的地位，是超過地產或者實業大王的。

 魏澤濤笑說道：“其實二手的更划算，頂多就是維護成本高一點，油耗高一點，現在油價也不算很貴。”

 “50萬美元我還是能拿出來的。”楊文東沒有在意這個，說道：“但船買回來，怎麼運營？還得請一個完整的團隊才行。”

 魏澤濤說道：“只要肯花錢，挖人也不難，比起買船的成本，這算不了什麼，香港的一個船長，普遍也就兩三千港元月薪，水手一般也就三四百。”

 “嗯，那先與3m協商好合作，再放出消息，我們要招聘船長。”楊文東頓了頓說道：“這兩個時間，估計也不會太短，正好同步進行；等船到手了，就將人給挖過來。”

 船運行業，在未來20年還是有著非常大的潛力的，遠超過地產，特別是1967年中東大戰爆發，據說當時的船東都賺翻了。

 如今從60年開始入局，等7年後，規模也差不多了。

 再晚幾年可能就要錯過黃金機遇了。

 正好，自己的出口，也能保證自己的航運公司即使碰到了海運費暴跌，也能有生意，而海運費大漲的時候，也能降低出口成本。

 一舉兩得了。

 魏澤濤笑說道：“好，我會先找獵頭請一個航運專業的人。”

 (本章完)