第251章 長興大廈開業與船隊大擴張(第2頁)

 因此，在擔當信貸部主管的時候，桑德士就多次推動與華資的合作，而在他當上滙豐新大班後，更是全

力推動與華資的合作，包括地產與航運。

 白玉姍笑說道：“要是這樣的話，對我們來說也算是一件好事了。”

 “嗯。”楊文東點點頭，說道：“正好後面兩天我準備去一趟滙豐，也順便拜訪一下桑德士了。”

 這對楊文東來說，也算是一件好事了，一個願意與華人合作的滙豐銀行，只要自己抓住機會，那做地產與航運也絕對會事半功倍。

 “好啊，那我帶你過去。”白玉姍嬉笑說道。

 第三天，楊文東帶著長興航運的鄭玉華，來到了滙豐銀行的總部，見到了桑德士。

 “桑德士先生，你好。”楊文東握手笑道：“聽說您要高升了。”

 “哈哈哈，楊生的消息可真是靈通。”桑德士說道：“請坐。”

 幾人坐下後，寒暄了會，楊文東直入主題，道：“桑德士先生，我在日本訂購了5艘新型dC267貨輪，總價為720萬美元；

 日本當地的銀行會提供一半的貸款，我這邊會支付100萬美元，其他的260萬美元，我想從滙豐貸款。”

 “楊生一次性購買5艘，倒是大手筆了。”桑德士笑了笑說道：“聽說你還要購買大量二手貨輪，站在商業夥伴的角度上，我有點好奇，你這擴張速度是不是太快了點？”

 楊文東搖搖頭說道：“我非常看好航運市場，現在全球在美國的推動下，很多國家也開始逐步下調貿易壁壘，未來的航運需求必然會越來越高；

 而各種貨輪、油輪的建造速度卻是跟不上的，所以很長時間內，航運都是不會虧的，而我既然看好，那當然得大手筆投入了。”

 就算沒有67年的中東危機，未來十年的航運市場都是非常不錯的生意，本質原因就是全球貿易化的開端；

 特別是等到70年代後，貨櫃改革會大幅度降低海運成本，但損傷的主要是碼頭搬運生意，船隻行業反而會大賺，直到80年代初期，全球造的船實在是太多了，供過於求，才導致了船災的爆發。“楊生的觀點與包生倒是很像，我也非常看好未來的航運市場。”桑德士頓了頓，又說道：“只是，楊生，你自己只投入了百萬美元，其他都用貸款，是不是風險太大了？”

 楊文東則說道：“只要後面船造出來，賺取的資金，肯定是能超過利息的，我也帶來了未來的運營計劃，這幾艘船，會租給日本的幾家航運公司，你可以看看。”

 說完，鄭玉華便將資料遞了過去，說道：“桑德士先生，請看。”

 “好。”桑德士接過資料，看了會說道：“看起來沒什麼問題，如果是長租約的話，那就基本上沒什麼風險了。”

 楊文東則說道：“包生的長租約的確是個不錯的方法，不過，暫時不適合我這邊。”

 這個不好多解釋，也沒必要，包玉岡這種方法，目前很多船王都不接受，生怕等到未來航運價格再暴漲，一旦長租約了，就賺不到塊錢了。

 短視是短視了點，但這就是常態現實。

 “理解。”桑德士也沒有多問，後說道：“只要楊生肯以個人名義擔保，我滙豐可以放款。”

 滙豐作為香港的準央行，對於香港內部的很多經濟數據是很清楚的，長興實業的出口數據，非常可怕，去年幾乎要破億了。

 而今年又有了觀塘的萬人產業園，加上其他地方並沒有減少產能，那今年破億甚至更高也是非常有可能的。

 再加上這些產業雖然算不上超級暴利，但比起香港普通工廠要強多了，桑德士自然知曉楊文東的償還能力。

 “好，沒問題。”楊文東答應後，又說道：“桑德士先生，伱也知道我還要準備購買大量的二手貨輪，如果我也擔保的話，能不能也從滙豐抵押獲得貸款？”

 雖然自己是可以單獨拿出這筆資金的，長興實業經營數年，賬戶裡還是有著不少資金的。

 可做生意的第一原則，就是能用別人的錢就要用別人的錢，這樣不僅僅是降低風險，還能保證自己的資金充足；

 自己賬戶裡的資金，是自家企業最後的保障，除非混到前世蘋果那種錢多到沒處花的級別，不然就應該這樣經營。