第九十五章 交通大變局(第2頁)

    “這對交通運輸業造成巨大影響，汽車運輸比鐵路更加靈活，尤其是中短途運輸中，汽車具有毫無疑問的優勢。”

    東非汽車製造業的強大地位，短時間內已經很難被其他國家推翻，作為參考，前世一戰結束時，美國登記的客車在五百萬輛以上，所以當時美國汽車保有量應該在這個數字之上，但是也不可能超過當前東非水平。

    當前東非汽車生產成本已經被壓制到2000萊茵盾以下，汽車在東非已經從奢侈品變成必要且普遍的交通工具，要知道彼時東非人口也才一億多，也就是說東非大部分家庭都已經配的起汽車。

    “如今汽車在全國各地都已經十分普遍，不管是城市還是農村，出行還是運輸，汽車都已經成為最普遍的工具，就算再偏遠的城市也有汽車存在。”

    “而這離不開我國公路交通的蓬勃發展，截止到1909年，我國硬化公路總里程達到四百多萬公里，基本滿足本國交通運輸業需求。”

    “毫不誇張的說，公路交通已經取代鐵路成為我國排在第一位的交通運輸方式，同時成為帶動我國石油生產和進口的強勁動力。”

    拉舍爾接著說道：“同時我國內陸水運和海運規模也在極速擴張，二五計劃期間，我國內陸水運通航河段相對於一五計劃增加了百分之二十五，雖然不及鐵路和公路運輸，但也取得長足發展，海運交通方面主要是沿海地區港口建設日益完善，從而大幅度提高了我國海運服務能力。”

    通過兩個五年計劃，東非現代交通取得了巨大進步，而這種進步的背後確是百萬黑人勞工的森森白骨所鑄就的，公路和運河建設都有大量黑人勞工參與，這也是東非黑人極速下降的原因之一。

    相對於拉舍爾的意氣風發，鐵道部門就比較洩氣了，正如拉舍爾所說過去十年裡東非鐵路雖然成績輝煌，但是放在東非本國內來看，卻並不完全如此，主要就是公路和水運發展對鐵路交通形成了巨大挑戰。

    當然，鐵道部此時還想象不到，未來他們還會再遇到一個絲毫不遜色於公路的挑戰者，那就是航空，如今東非飛機制造技術進步飛快，在恩斯特設想中，東非航空業規模就算達不到像美國那樣驚人的佔比，也不會太差。