第二百零七章 第一鐵路立項(第2頁)

　　“這一點我也同意，我們東非也不需要考慮未來和世界接軌的問題，非洲又不是俄國，連接歐亞兩塊區域，我們這裡和世界其他區域聯繫靠的還是海運。陸地和歐亞連接點也就是埃及那一小塊區域，而且現在埃及還在修建蘇伊士運河，埃及那是英法兩國的角力場，我估計也不會讓外人介入。”

　　“寬軌，優勢在於運載大，技術要求低，缺點就是裝載大了重了，馬力上不去。

　　不過我們也不追求速度，東非大宗出口也就是糧食和木材，其他我們自己都不夠用，所以我傾向於採用寬軌。”

　　“鐵路在我看來就是大就是好，至於土地問題，東非比沙俄都地廣人稀，多佔點土地也無所謂，最主要的是歐洲耕地密集，鐵路會影響到農田，我們東非就不用擔心這一點，那麼多草原和森林不用白不用，這完全是小問題。”

　　“一般來說沒這問題，因為寬軌也就寬了一個座位的寬度，而鐵路線除了鐵軌，一般鐵路的兩邊10-30米都是鐵路範圍，和軌道佔地面積增加來說可以忽略不計。有影響的基本是隧道和橋樑”諾丁工程師補充道，“安全性方面，寬軌在當前技術條件下也能運行的更平穩，但是轉彎是靠車輪外徑的特殊設計來解決差速問題倒！所以軌距不能太寬。”

　　“諾丁先生，這個不能太寬具體怎麼說？”

　　“我的建議是不能超過三米，因為目前鐵路還沒有出現過這麼寬的實際運營鐵路。

　　英國人在1835年倒是修築了三百多英里2140mm軌距的鐵路，也運營了一段時間，我對機車並沒有深入研究，不過這麼多年技術發展，所以我預估三米以內比較穩妥。

　　而且，東非如果採用兩米以上的鐵路軌距，在世界應該也算獨一檔的了，這種應該稱為超寬軌距。

　　但是，就我個人而言，我認為超寬軌距的未來更有潛力，就以目前歐洲的貨物運量來說，一直都在增加，鐵路的發展也無外乎追求速度和重載兩個方向。

　　如果未來能解決動力等技術問題，這一切都不算難題，依據目前科技的發展我看可能性很高。”

　　聽到這裡新陸軍總司令菲利克斯說道：“那我看乾脆用2500mm作為我們東非自己的標準好了，這樣技術有保障，也符合我們東非的需求，我們東非的氣候和沙俄氣候正好相反，但是我知道沙俄也是草原和森林為主，殊途同歸，所以我們東非在這一點上和沙俄比較像，所以用寬軌沒有問題。”

　　菲利克斯的話也被大多數人支持，沙俄確實在地域方面和東非有相似之處，森林，草原，凍土東非倒是沒有，可東非沼澤也不少。