第二百零七章 第一鐵路立項(第3頁)

　　經過最後東非政府的預估和諾丁工程師的確認，東非最後還是選擇了一個特立獨行的數字——2500mm。

　　原本恩斯特更傾向於1500mm這個數字，但最後這次會議的說法也讓恩斯特很感興趣。

　　多花點錢倒是無所謂，修鐵路最主要的還是人力成本，這一點反正不用東非人自己動手，所以放心大膽去做好了。

　　東非第一條鐵路正式立項，因為這條鐵路終點在第一鎮，而且是東非第一條鐵路，所以名字也直接叫做“第一鐵路”，不過後世人會在前面加上東非這個限定詞。

　　第一鐵路，總長規劃在五十九公里，車站位置距離第一鎮和達累斯薩拉姆都有一小段距離，這是考慮到防禦工程後的結果，當然，蒸汽機車的噪音也挺大，恩斯特倒是無所謂，但是打擾到康斯坦丁親王的休息就不好了。

　　因為修建的第一鐵路是一條實驗性鐵路，所以恩斯特也不害怕出差錯，要是真不行，停掉就好了，那時也不遲。

　　同時，這次會議也讓恩斯特產生了急迫感，超寬軌距，這個諾丁工程師提出的概念大膽前衛，可相關技術儲備就必須重視。

　　標準鐵路軌距在前世其實是一個路徑依賴問題，英國人最先搞出來，輸出世界，後續就成了許多國家的標準，而一但遇到想要變動的時候，就會因為要改變整個鐵路體系，所以更改成本太大而放棄。

　　前世歐亞班列就有人提出應該採用兩米以上的超寬軌距，這樣能增加集裝箱數量，但也只能是鏡花水月。

　　恩斯特所處的這個時空，鐵路發展也沒有多少年，對於世界上許多國家來說，甚至見都沒見過，從蒸汽動力方面入手東非肯定比不過其他國家。

　　標準軌距的先發優勢已經確定，東非要特立獨行，在技術上就要有自己的突破。

　　現在恩斯特手裡有一張王牌還沒有動用，那就是柏林能源動力公司——現在全世界在內燃機領域最頂級的公司，明年，也就是1870年，柏林能源動力公司的實用性四衝程內燃機，按照當年安排就要面世了。

　　現在公司正好比較清閒，要給他們增加點工作量，成立新的部門專心對內燃機機車，汽車等內燃機應用領域加大研究力度。