第四十六章 鐵路(第2頁)

    “原來是這樣，這樣我們就可以懂了！”

    雅利安接著說道：“不僅如此，道砟還能緩衝減震、穩固道床的作用，又能達到減少噪音，快速排水的效果。”

    “那這種道路需要用多少生鐵？”

    雅利安：“不清楚，不過少不了，這種鐵路動輒以公里計算，歐洲和美洲許多鐵路都是按照千里計算。”

    雅利安的話，引來眾人一致咋舌，實在無法想象這種叫做鐵路的東西要耗費掉多少鐵。

    到1870年，世界鐵路總長度就超過了21萬公里，其中美國和德國是鐵路修建的新興勢力，英法兩國穩定發揮，比較落後的奧匈帝國和沙俄鐵路也有很大發展。

    東非第一鐵路這六十公里放在世界範圍根本就不算什麼，甚至比許多殖民地都要滯後，而且第一鐵路修建完成後，到目前都沒有通車，自從建好後閒置了有一段時間了。

    所以也有人注意到這個問：“雅利安先生！那為什麼沒有看到上面有你所說的蒸汽機車行駛？”

    “這個問題我先問問維力克斯先生。”然後雅利安就轉頭和維力克斯用德語交流上了。

    過了一會。

    “好了，現在我已經知道大概情況了，東非王國的鐵路因為標準和世界上大多數國家不同，所以在技術上有所欠缺，這就造成我們眼前的這條鐵路，東非稱為第一鐵路，第一鐵路建成後一直在等機車研製出來，不過剛才亞歷克斯先生告訴我，機車-->>
                                         
成品已經在奧地利完成了最後測試，下個月就會正式從奧地利運到東非進行試運行。”

    最終黑興根維也納能源動力公司還是說服了恩斯特維持原計劃，畢竟大家辛苦了這麼久，就快出成果了，怎麼能隨便改注意。

    奧地利是哪個地方！大家不知道，不過按照雅利安的說法，這條鐵路現在就是中看不中用。

    “雅利安先生，這個鐵路的作用聽起來和公路沒有什麼區別，為什麼伱們要費力不討好的建設鐵路，有這個閒錢多修幾條公路我看也挺好。”

    雅利安：“那你就大錯特錯了，鐵路和公路是區別相當大的，我這樣和你們說，我們現在做的馬車靠的是馬來提供動力，而馬要消耗糧食，還要吃喝拉撒和睡覺，體力也會隨著路程被消耗掉，拉的也不多，但是鐵路就沒有這麼多問題，鐵路上運行的機車靠的是蒸汽機提供動力，蒸汽機力量有多大，你們應該都見識過了，而蒸汽機只需要人不斷往鍋爐裡填煤就能源源不斷的發力。”