第二百七十六章 變革時代(第2頁)

    卡爾親王說到這裡，基本上意圖也就差不多顯現出來了。

    東非對於北方鐵路不重視，但是錫格馬林根卻需要這條鐵路來為錫格馬林根殖民事業添磚加瓦。

    因為錫格馬林根在大西洋沿岸沒有出海口，一眾人員和物資都需要通過東非本土再運往乍得，而北方鐵路現在只算是半段，這極大增加了錫格馬林根的殖民成本。

    從蒙巴薩到乍得，距離長達兩千多公里，而人員和物資往來需要差不多三個月時間，這三個月時間的吃喝拉撒都在東非境內。

    這是現實因素，而錫格馬林根還要考慮未來發展因素，和在歐洲不同，歐洲錫格馬林根最大的倚仗自然是德國，而非洲這一畝三分地上，根本不可能存在超過東非的強國。

    所以錫格馬林根的未來一定是要和東非綁定在一起的，而如果北方鐵路可以延伸到乍得，那錫格馬林根和東非的關聯自然更加緊密。

    “當然，我知道這有些強人所難，畢竟鐵路建設，尤其是上千公里的鐵路建設，對於任何一個國家來說都不是小工程，只不過北方鐵路對錫格馬林根確實重要，這一點你應該十分清楚，所以東非要是有意願修建北方鐵路的話，到時一定要事先通知我們，我們也好出出力。”卡爾親王有些惋惜說道。

    其實卡爾親王心裡也知道，恩斯特肯定是要對北方鐵路進行進一步建設的，畢竟阿贊德高原，大湖區，尼羅河盆地都需要這-->>
                                         
條鐵路來帶動東非北方經濟的發展，當然還有鞏固國家安全的考慮。

    所以這次才提及北方鐵路，探一探恩斯特的口風，要是說以前，卡爾親王肯定沒有這樣的野心。

    但是他在東非待了已經大半年時間，越是瞭解東非，就越是激發了他心中的殖民熱情。

    在東非他受到的震撼越多，也就越對乍得殖民地寄予厚望，不說變得和東非這樣，哪怕只發展成東非二十分之一的國力，那也比羅馬尼亞那一畝三分地潛力強的多。

    今年卡爾親王在東非最大的行程就是搭乘火車，沿著中央鐵路對東非的建設進行考察。

    先不說東非發展如何，單單是三千多公里的旅程就讓他大開眼界，他花了兩個星期時間才從達累斯薩拉姆港抵達東非最南邊的新漢堡港。