第二百七十六章 變革時代

    恩斯特和卡爾親王透露了一下關於黑森省鐵路建設的意見，不過這個想法，目前還是沒有辦法實施，不要看黑森省鐵路只經過黑森省然後連接施瓦本行省，但是其工程難度絕對是東非所遇到過最高的。

    因為其所經過區域是東非降水最充沛的地區，而且從加丹加高原向剛果盆地過渡，地勢落差很大，這也給鐵路修建增添了難度，而且區域內溼地和森林密集，要克服的困難也更上一層樓。

    所以恩斯特對卡爾親王說道：“要修建這條鐵路，所遇到的困難絕對是東非鐵路建設有史以來最嚴重的，我估計沒有上萬傷亡，估計很難完成，所以對這條鐵路的規劃建設要慎重考慮。”

    卡爾親王也是很認同這一點，這個時代在熱帶雨林修建如此長的鐵路還沒有先例，當然，黑森省在剛果盆地東緣，其環境倒不至於和剛果雨林腹地相似，因為黑森省還有下半面積的山地和高原，所以黑森省鐵路要克服的困難主要還是地勢和地形。

    恩斯特接著說道：“還有您提到的北方鐵路延伸段，我也是有這個意向，但是這幾年肯定不會考慮，未來肯定是要和中央鐵路實現聯網的。”

    恩斯特所以想很簡單，黑森省鐵路完成後，那中央鐵路就完成了四通八達中的“四通”，但是之前中央鐵路和北方鐵路完全是兩個獨立的部分。

    而黑森省鐵路建設後，北方鐵路向西就可以和黑森省鐵路連接，使中央鐵路和北方鐵路實現交匯聯網，有利於加強東非各地之間的聯繫。

    不過恩斯特可不止想到這一點，北方鐵路和前世英國修建的烏干達鐵路很相似，但是沒有烏干達鐵路長，未來北方鐵路如果和黑森省鐵路聯網。

    那可以同時向北方，阿贊德高原開闢一條北支線，用來使得後世中非共和國和東非交通融為一體。

    這樣所謂的北方鐵路也就能更加名副其實一些，之前東非還沒有如今這般國土面積的時候，稱為北方鐵路無可厚非。

    現在北方鐵路在東非龐大的國土上，已經變成了“東北”鐵路，北方鐵路顯得有些名不副實。

    當然，這只是恩斯特的個人想法，卡爾親王卻也有自己的一番想法，他對恩斯特說道：“你剛才所說確實很有道理，看來目前東非對於北方鐵路建設的需求不大，我本來不好強求，不過錫格馬林根現在在乍得殖民，只能通過東非境內，你也是知道這一點的。”