第一百五十三章 交通狀況

而今美國鐵路在二十多萬公里，也就是說東非未來至少要修建二十萬公里鐵路來滿足全國需求，但美國鐵路不可能不增長，未來巔峰時期最少要長到四十萬公里，對於這麼誇張的數字恩斯特還是要斟酌斟酌的。

 東非本土比美國本土（同時空美國沒有阿拉斯加）大了近一倍，所以鐵路翻倍也說的過去，不過根據前世歐美鐵路發展的路徑，恩斯特依舊要注意點。

 當然，美國發展如此誇張的鐵路和當前時代息息相關，首先就是美國人想不到未來汽車規模發展十分誇張，幾乎成了美國家庭人手必備的交通工具。

 其次是巴拿馬運河尚未建設完成，這樣美國東西海岸的主要交通方式必須依賴鐵路來完成，如果走海路要繞一整個南美洲，這就好比蘇伊士運河開通之前的亞歐貿易繞路非洲沿海是一個道理。

 說起蘇伊士運河，恩斯特的心情是複雜的，如果沒有蘇伊士運河，東非的經濟絕對能在上一層樓，但是沒有蘇伊士運河前二十年東非在南部非洲的擴張也絕對沒有那麼順利。

 蘇伊士運河開通降低了列強對非洲的重視，其次東非歐洲移民的主要路徑和進出口貿易走蘇伊士運河也更便利。

 驅散這些複雜的想法，恩斯特對安德烈說道：“鐵路是關係國防，經濟，民生的重要交通方式，不能完全以盈利為導向，就比如某些鐵路開通，可能會虧損，但是對當地的經濟拉力也是不可想象的，綜合而言，東非鐵路建設要多方面考慮，甚至要考慮環境問題，就比如對生態的影響，當然，不能因噎廢食，現在鐵路建設還是以發展國防，經濟，民生為主。”

 當然，全國來看水運條件較差，從區域而言就並非如此，尤其是東非境內多大型湖泊，全世界面積最大的湖泊前五十里就有六個分佈在東非，而且其中三個世界前十，大湖（維多利亞湖）更是排在世界第三，僅次於裡海，蘇必利爾湖。

 當時中央鐵路建設的首要目的就是控制南部非洲區域，當初東非中南部被敵對勢力三面環繞，中央鐵路就像東部伸出的臂膀把中南部領土牢牢的控制在東非統治之下，至於順帶的中部經濟開發，只是時間早晚問題。