第一百五十三章 交通狀況(第3頁)

 而且瀝青這種東西，價格也不會高到哪去，即便比水泥路體驗更好，但是水泥路也有其優點，而任何東西有了平替品，價格也就不好漲太高。

 “而且隨著未來汽車產業發展，公路的需求也越來越大，甚至取代部分鐵路的功能，這是我國產業革新和區域發展的重要指標之一。”

 而且東非三大湖還集中在東部區域，這使得東非的湖運業比較發達，而且增長速度非常快。

 恩斯特還是把國防放在第一位，實際上東非鐵路建設最早就是把國防安全放在首位的。

 除了鐵路和公路以外，水運也是東非的重要交通構成部分，只不過東非水運條件較差，所以沒有什麼好說的，目前還是主要以陸上交通建設為主。

 東非有瀝青路面的公路非常少，只有東部沿海地區的部分城市有建設，畢竟世界天然瀝青的分佈是極其不均勻，而東非在這方面自然稟賦很差，當然，作為一個大國肯定不是完全沒有，就恩斯特自己所知剛果的瀝青砂資源不少，也就是剛果出海口位置，基本和東非油氣資源分佈重疊。

 就比如軍用車輛，越野性能是非常重要的指標，這個時候東非廣闊的草原都是“道路”，就是有些廢人。

 話鋒一轉，恩斯特對劉益德維爾說道：“交通部也要積極和鐵路部門合作，尤其是公路建設，鐵路不可能通達到每一個地方，鐵路是大動脈，公路同樣是如此，甚至公路的作用更重要，他還起到毛細血管的作用，能夠把城市，鄉村，鐵路樞紐等等串聯在一起。”

 恩斯特點點頭道：“公路發展是多多益善，目前東非的公路情況，是遠遠不夠的，我們和歐美之間差距巨大，所以在公路建設方面也不斷加快。”

 除此外高原大湖群主要還對東非國土形成了一定的限制，就比如馬拉維和坦噶尼喀湖的存在，使得中間姆貝亞成為唯一通道。

 未來也是如此，馬拉維胡和坦噶尼喀湖都是深度動輒數百米，面積也大，不具備橋樑修建條件，未來東西兩岸的交通肯定也會以輪渡為主。

 (本章完)