第二百零八章 “米”字形鐵路(第3頁)

新法蘭克福市能成為東非最重要的鐵路樞紐，還是要感謝中央鐵路的建設，在其“米”字型鐵路中，有五條直接來自於中央鐵路，並且沿線都是東非非常重要的城市，包括達累斯薩拉姆，姆貝亞，哈拉雷等等。

其餘三條也和中央鐵路有千絲萬縷的關係，就比如貝拉市—新法蘭克福市鐵路，實際上就是哈貝鐵路接入中央鐵路後成型。

同理，鯨灣港鐵路則是從布拉瓦約接入中央鐵路，只有克利馬內市鐵路是直接連接新法蘭克福市的新線路。

羅根斯說道：“鐵路樞紐是我們新法蘭克福市最大的優勢，同時加上未來可能成為萊茵市交通樞紐這一點，優先爭取一批先進裝備製造業落地新法蘭克福市，打造內陸可以媲美達累斯薩拉姆市和蒙巴薩市的全國中心城市。”

不得不說新法蘭克福市的野心很大，畢竟單從陸地交通而言，現在新法蘭克福市確實是最強的，不過想要追趕達累斯薩拉姆和蒙巴薩或許還有一些可能，要超越就有些難度了。

至少在東非其他港口城市發展起家之前，達累斯薩拉姆市和蒙巴薩市的地位都很難動搖，尤其是蒙巴薩，帶動整個北方，是北方地區唯一的優良出海口。

這一點達累斯薩拉姆市就差很多，首先就是達累斯薩拉姆市競爭對手太多，除了東非高原區域，內陸現在大部分地區選擇性已經增加，就包括羅安達，本格拉，和貝拉，中部都已經可以藉助這三處港口出海，並不是非達累斯薩拉姆市不可。

而與蒙巴薩相對應的非洲大陸西部，也就是大西洋沿岸，屬於其他他國殖民地，東非沒有出海口存在，還有剛果雨林這個天然圍牆，進一步阻礙了交通上的發展。

所以北方大部分省份想要出海，在不出國的前提之下，只能優先選擇蒙巴薩作為出海口，包括錫格馬林根王室領地也是如此。

(本章完)

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