第二百一十五章 太特市(第3頁)

懷揣著這樣的野心，在1895年初，太特市政府再次派出團隊前往姆貝亞和哈拉雷等城市。

這次太特市政府針對本區域內新發現的鋁土礦資源，打算建設東非最大的鋁加工製造業中心，至於其在當地建設鋁礦冶煉廠的計劃則被恩斯特給否了。

至於其出師未捷身先死的原因，也是鋁礦冶煉是汙染極其工業的，一般都選擇在河流下游，且遠離居民區的地方。

太特市位於贊比西河北岸，雖然也屬於河流下游，但是贊比西河作為東非四大河流之一，其下游長度也不小，而且下游是東非預留的重點農業發展地帶，太特市如果在本地建設鋁礦冶煉廠，那往太特市往下的河流四百多公里兩岸就慘了。

所以鋁礦冶煉廠最終選址在贊比西河口的欣代鎮，而等鋁礦冶煉完成後再通過水運，迴流太特市進行二次加工，汙水直接排入印度洋，建設對東非境內河流和沿岸土壤的汙染。

而且把產業部署在沿海還有一個優勢，那就是未來節省進口鋁土礦成本。

當然鋁礦冶煉和鋼鐵一樣，依賴本地資源，但是等到未來經濟發展和世界市場或者說全球化時代到來，肯定要以進口原材料為主。

畢竟，東非的鋁土礦資源雖然也算豐富，但是同世界優勢產區相比還是差點意思，光是儲量上就不在一個檔次。

同時，將鋁礦冶煉廠建設在欣代，還能帶動贊比西河口的開發，贊比西河口的欣代雖然港口條件比貝拉等差了不少，但作為贊比西河和印度洋的交匯地帶，有其獨特的經濟價值。

在東非四大河流（尼羅河，剛果河，奧蘭治河，贊比西河）之中，唯一一個有一定航運價值的河口港。

尼羅河出海口在埃及，奧蘭治河則是一條界河，下游以沙漠為主，人煙稀少，而剛果河下游也無通航能力。

這就凸顯出欣代鎮的重要性了，從欣代到太特航運基本沒有阻礙，流經東非沿海平原，是東非少有航運價值較高的河段。

當然，東非中央政府雖然否決了太特市把鋁礦冶煉廠建在本市的提案，太特市自然不可能完全死心。

所以太特市政府打算依託贊比西河航運，將欣代的鋁，拉回本市再進行二次加工，可操作性頗高，能帶動不少產業發展。

(本章完)

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