第二百二十章 萊茵宮(第3頁)

    但萊茵市必須是交通樞紐城市，簡單而言，通過萊茵市的鐵路優先供給官員，公務人員，軍隊，學生和萊茵市民使用。

    兩者的使用強度不一樣，說白點，新法蘭克福市乾的是粗活，而萊茵市乾的都是“高大尚”的活。

    目前萊茵市整體是一處大工地，優先建設的是鐵路，公路等基礎交通，甚至連地鐵和人防工程都有相對應的規劃。

    這一點是比較超前的，畢竟當前時間段還沒有飛機出現，更沒有所謂轟炸機能威脅東非領空。

    而且就算有飛機，依照萊茵市地處東非腹地的位置，也決定了這裡不好打，畢竟敵人飛機都能飛到這裡，那隻能說明東非肯定是不行了。

    至於地鐵也不是什麼新鮮事物，英國早在1863年就建設了世界上第一條地鐵，技術層面沒有太大問題。

    當然，現在東非也僅僅是先進行隧道建設，這一點對於完全是平地起高樓的萊茵市而言相對容易的多。

    在現在時間段，只有英國有地鐵，東非可能是全世界第二或者第三個通地鐵的國家。

    因為和東非同期建設鐵路的國家還有奧匈帝國，匈牙利（1896年開通）規劃了第一條地鐵為了慶祝匈牙利建國整整一千年，美國也有相關計劃，不過時間更晚一點（1897年開通）。

    當然，東非進度可能更快一點，畢竟施工難度相對較弱，現在萊茵市就是一個白板，所以建設難度也比較低，而其他國家地鐵建設都是在已有城市且比較繁華的地段建設，這樣要考慮的不利因素也更多。

    當然，即便建設完成，想要開通也要等上不少時間，畢竟現在的萊茵市完全是一座“空城”。

    東非的第一條地鐵和奧匈帝國一樣，以電力作為主要動力，而相關技術主要來自於達累斯薩拉姆和姆貝亞等城市的機車研發機構，這也體現了東非在相關科學領域上的能力越來越強。

    (本章完)