第915章 新能源車企們(第3頁)

 在眾多汽車廠商高管層議論紛紛的時候，當前西方新能源車品牌巨頭特斯拉的總部辦公室氣氛

也十分壓抑。 

 特斯拉的創始人瑪氏克坐在主位，雖然一言未發，但是他咬緊的牙幫，卻十分顯眼。 

 而在他周圍的一眾特斯拉高層，也同樣表情嚴肅。 

 對特斯拉公司而言，大夏殷歷2018年是屬於model 3的年度，全美各地的特斯拉門店，都出現了排隊看車的場景。 

 並且在這一年裡，公司不僅有model3項目成功，還有電動半掛卡車semi也在穩步推進，甚至已經開啟了從“1號超級工廠”到弗裡蒙特工廠的首次貨運之旅。 

 雖然現在市面上有很多用戶在議論特斯拉的“自動駕駛”技術與新科集團的司南智能輔助駕駛技術誰強誰弱，但是在強大的“品牌影響力”下，特斯拉的model系列在全球的中高端價位電動車領域還是有著極為不錯的銷量。 

 瑪氏克就這樣盯著屏幕上的那個糟老頭子介紹完新科汽車，等到新科集團的另一位高層開始介紹新科這一代旗艦生態智能家居產品，他這才深吸了一口氣，轉眼看向自家公司的高管層。 

 語氣平淡當中又帶著些許寒意，說道：“對於新科汽車發售的新產品，你們怎麼看？” 

 負責特斯拉電動車動力總成和能源工程的高級副總裁是一位中年工程師。 

 德魯看到周圍其他同事掃過來的若有若無目光，他的心情也十分沉重。 

 在特斯拉工作，不僅壓力大，而且內部也並非是那麼“積極向上”，當家掌門人說踢人就會踢人。