第324章 推廣新機型(第2頁)

 布拉托夫還指出，華夏的推重比計算方式較之俄易斯和漂亮國的標準更為保守，若按俄美標準計算，這款發動機的推重比將超過7。 

 “這豈不是和米格29的rd33發動機差不多？” 

 圖波列夫研發局的代表接過照片，眼中滿是懷疑。 

 “從推重比來看確實是這樣，” 

 布拉托夫點頭確認：“儘管渦噴發動機固有的問題依然存在，但這已經是非常驚人的成就了。” 

 有人提出疑問：“會不會是華夏方面故意誇大了數據？” 

 在航空產品展示中，適當美化數據幾乎是全球通用的做法，尤其當面對如此驚人的數字時，人們難免會產生疑慮。 

 布拉托夫輕敲了下旁邊的桌子，吸引了大家的注意。 

 “剛才我們都看到了那架飛機的表演，特別是它在中低速時的垂直機動，幾乎直立爬升並完成了360度的旋轉。 

 這樣的動作，沒有強大的引擎支持，根本無法實現，更不用說冒險嘗試了。” 

 他停頓了一下，繼續說道：“即使數據有些誇大，但我覺得展板上的性能指標很可能接近真實情況。” 

 波戈相關掉了電視，回到沙發坐下：“他們今天的小伎倆讓這架飛機看起來和我們的蘇27一樣靈活，搶了不少風頭。” 

 “按計劃，明天還有一場飛行展示，原本打算重複今天的表演。 

 但現在，我們必須準備一些新的東西來吸引眼球。” 

 對於波戈相和他的團隊來說，蘇27/30系列是未來出口創收的關鍵，不容許被一架較舊的機型搶走關注。 

 “你們有什麼建議嗎？” 

 謝爾蓋·洛茲科，來自伊留申研發局，眼中閃過一絲光芒，他問道。 

 “如果只是為了展示機動性，我們可以只用單座型蘇30進行輕油表演。” 

 但他緊接著提出了一個更吸引人的想法。 

 儘管伊留申公司此行主要是為了保障航展順利進行，並未帶來任何參展機型，但他們也渴望在這個平臺上有所作為。 

 尤其是看到蘇霍伊和米里通過與華夏的合作重新煥發活力後，伊留申感到既羨慕又焦急。