第336章 既幸福又煩惱(第2頁)

 而許寧心中還藏著更大的抱負——上世紀90年代末期，歐美地區因飛機積冰引發的一系列空難震動了公眾對航空安全的信心，尤其是在歐洲。 

 那個時期的歐盟剛成立，尚未成為後來那個效率低下的官僚機構，歐洲各國，包括英列國，仍保持著一定的獨立性和雄心，不願一味追隨漂亮國的步伐。 

 在這個議題上，華夏與歐洲的利益不謀而合。 

 為了提升飛行安全，他決定從自然結冰試驗入手，這是一項對飛機適航性至關重要的測試。 

 通過與阿古斯塔公司的合作，他希望推動華夏民航局（CAAC）和歐洲航空安全局（eAsA）之間的標準互認。 

 如果成功，那麼在華夏認證的飛機將可以直接進入歐洲市場，甚至可能因為eAsA的影響力而暢通無阻地銷往全球大部分地區，除了北美以外。 

 對於華夏的航空工業而言，這是邁向國際化的重要一步。 

 林哲彬沉思片刻後，首先打破了沉默：“我們得按事情的重要性來規劃行動步驟。” 

 “同意。” 

 梁紹霖應聲附和，並遞上了一張紙條： 

 “我們已經鎖定了幾個影響飛機結冰的關鍵因素。 

 下一步，我們需要確定適合進行自然結冰試飛的空域及大氣條件，比如溫度、水滴大小和液態水濃度。” 

 許寧接著說：“林教授應該提前研究國內不同季節和高度層的積冰分佈，對比國外情況，設定不同的防冰等級。 

 否則，即使制定了標準，若在國內無法實現測試，那也是紙上談兵。” 

 實際上，漂亮國聯邦航空管理局（fAA）之所以在自然結冰測試方面佔據主導地位，不僅因為其起步早，更得益於適宜的自然環境和精準的氣象預報。 

 要讓飛機按照特定條件結冰測試非常困難，需要精確控制溫度、溼度和氣流強度等參數。 

 漂亮國五大湖區因其頻繁的積冰現象成為了理想的測試場地，在那裡完成測試的時間可能是其他地方的幾分之一。