第178章 船隻到手與新的供應鏈問題(第2頁)

 再次來到了萬噸貨輪之上，孫志偉說道：“楊生，按照魏生提供的貨物尺寸，我算了下，這一艘貨輪，內部可放置約6~7萬個拉桿箱。”

 “6~7萬個？嗯，不錯。”楊文東點點頭，按照正常的運價，這一趟就得差不多50萬港元的費用了，隨後問道：“從香港到洛杉磯需要多久？”

 孫志偉回答道：“這個要看我們舍不捨得油了，如果以正常速度，差不多要四周，如果提高速度，大概會在3周左右，但油耗會增加約50%。

 另外，如果一直以長期高速來跑船，對船的壽命消耗也大，維護成本與時間也會增加，這方面，我需要以後對船有足夠熟悉之後，才能做出準確的判斷。”

 “嗯，好，能快一點就儘量快一點。“楊文東點點頭，說道：“如果一艘船不夠的話，我們接下來可能還會繼續買。”

 只要第一艘船能夠證明其經濟效益，加上各地訂單足夠，那後面加船也是必須的。

 如同地產一樣，船隻本身也是能有利潤的，甚至更高，不過風險在於，技術要求非常高，也需要懂市場懂運營，香港玩船的有不少人，但最終也就幾人成為了船王。

 “好的，明白。”魏澤濤又說道：“楊生，那船隻從美國返回的時候，我們該運什麼？還是說，將業務承包給其他航運公司？”

 楊文東問：“我記得香港與歐美之間的船隻，主要都是香港出貨給歐美，返回的時候都比較空吧？”

 孫志偉回答道：“對，是這樣的，香港本身就是貿易中轉中心，另外這些年香港的製造業出口量也越來越大，目的地基本上也是歐美，特別是美國；而船隻返程的話，貨物就要少多了，香港本身就是一個城市，進口不了多少東西，美國返航的船隻，也都是帶上一些貨物，然後在香港中轉。”

 楊文東又問道：“現在貨物上下船時間也挺長的，我記得短的需要三五天，長的都需要一週吧？”

 “是的。”孫志偉點頭說道：“船隻上下貨物的時候非常耗時間，特別是碰到一些重量非常大的貨物，不過我們的拉桿行李箱只是空間大，東西輕，上下貨物是非常輕鬆的，人員足夠的話，可能一兩天就能完成。”

 “這算個優勢了。”楊文東想了想說道：“從美國肯定要帶貨回來的。

 具體怎麼操作，現在我也不清楚，等以後實際操作的時候，再看具體情況吧。”

 “好的。”孫志偉答應說道。

 楊文東又說道：“孫生，我在香港那邊又招聘了大副以及船上一些重要位置的技術人員，你跟我們一起回去，先跟他們熟悉一下。”

 “楊生，我覺得還是請他們過來的好。”孫志偉建議說道：“雖然這艘船，到香港的時候，會進行全面的檢查，但停著的時候，未必能夠發現很多問題；

 所以我準備跟隨著貨輪，一起回香港，這一路上接近一個月時間，足以讓我對船隻有著進一步的熟悉了，您那邊在香港招到的各個職位人員，也應該一起；這樣大家就能一起研究這艘船，有什麼問題，趁著這一次航行還會有這艘船曾經的水手船員，也可以溝通了解一下。”

 “嗯，不錯的主意。”楊文東點點頭，隨後對著魏澤濤說道：“老魏，立刻讓香港那邊的13人乘飛機過來，然後跟著這艘船一起回香港。”

 一艘船幾百萬港元都買了，他也不會在乎其他方面的一些投入了，如今最重要的是保證船隻沒有問題，或者說海員們早點熟悉貨輪；這樣一來，等船隻到了香港完成交易後，便可以立刻投入工作了。